Numărul de comenzi de nave noi a depășit 300, o creștere bruscă de aproape 8 ori față de an, iar 277 de nave second-hand s-au dublat de la an la an.În prima jumătate a anului, numărul de comenzi de nave noi pe piața de nave portacontainere și volumul de tranzacționare și prețul navelor second-hand au crescut împreună.Sub dilema „o navă este greu de găsit” pe piața de transport cu containere, companiile de transport maritim au declanșat un război nebun de apucare a navelor.

Comenzile pentru nave noi au fost de aproximativ 300, cu o creștere de la an la an de 8 ori

Conform celor mai recente statistici ale valorii navelor, volumul comenzilor de nave containere noi în prima jumătate a anului a ajuns la 286, aproximativ 2,5 milioane TEU, cu o valoare totală de 21,52 miliarde USD, de peste două ori nivelul record de 9,2 miliarde USD al 99 de nave în 2011. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, volumul comenzilor pentru nave-containere a crescut cu 790%, în timp ce volumul comenzilor pentru nave-container a fost de doar 8,8 miliarde USD pentru 120 de nave în 2020 și 6,8 miliarde USD pentru 106 nave în 2019.

Datele privind valoarea navelor arată că marea majoritate a comenzilor de nave containere din acest an sunt concentrate în domeniul noilor nave Panamax, cu un total de 112 nave evaluate la 13 miliarde USD, comparativ cu 32 de nave evaluate la 1,97 miliarde USD în 2020.

Conform clasificării proprietarilor de nave, seaspan, proprietarul celui mai mare vas container independent din lume, are cel mai mare volum de comenzi, cu un total de 40 603000 TEU, în valoare de 3,95 miliarde USD;Transportul EVA ocupă locul al doilea cu 22 de comenzi de 2,82 miliarde USD;Nava Dafei, Wanhai shipping și HMM (fosta navă comercială modernă) s-au clasat pe locul 3-5.

Rezultatele statistice ale Alphaliner sunt mai mari.În prima jumătate a anului, China, Japonia și Coreea de Sud au primit peste 300 de comenzi de nave container, în valoare totală de 2,88 milioane TEU, reprezentând 11,8% din capacitatea totală de transport de 24,5 milioane TEU.

Condus de valul nebunesc al comenzilor, a crescut și volumul comenzilor de mână pentru nave portacontainere.Începând cu 30 iunie, comenzile portabile au crescut de la minimul de 2,29 milioane TEU în aceeași perioadă a anului trecut la 4,94 milioane TEU, iar proporția comenzilor portabile în flota existentă a crescut și ea de la 9,4% în aceeași perioadă a anului trecut la 19,9%, din care proporția comenzilor de mână în domeniul 11000-25000teu este de până la 50% din flota existentă.

În același timp, până în acest an, noul preț de construcție navală al navelor portacontainere a crescut cu 15%.

În a doua jumătate a anului, numărul de comenzi noi pentru nave portacontainere este de asemenea de așteptat să fie considerabil.Pe 6 iulie, Dexiang Marine a comandat patru nave container de 7000 teu la Waigaoqiao Shipbuilding.În aceeași zi, seaspan a anunțat, de asemenea, că a semnat un contract de construcție pentru 10 nave portacontainere alimentate cu GNL, de 70 000 teu, cu un șantier naval important, iar noile nave vor fi închiriate companiei Israel Star Shipping.Pe 15 iulie, COSCO Shipping Group a dezvăluit că a comandat 6 14092 teu nave portacontainere și 4 16180 teu nave container în Yangzhou COSCO Shipping industria grea.

În plus, se crede în general că transportul fluvial Yangming va lua în considerare comandarea primului lot din cele mai mari nave containere super mari de 24000 eu din lume.Se spune că Maersk este în negocieri cu Hyundai Heavy Industry Group pentru a construi cel puțin 6 și cel mult 12 nave portacontainere alimentate cu metanol de 15 000 TEU.Maersk a comandat prima navă container cu alimentare cu combustibil dublu alimentată cu metanol de 2100 TEU în construcția navală Hyundai Weipu pe 1 iulie.

Alphaliner a spus că, presupunând că comenzile din aceste zvonuri pot fi realizate cu succes, iar comenzile suplimentare de la alți proprietari de nave vor crește, numărul comenzilor portabile pentru nave containere ar putea crește cu aproximativ 1 milion TEU în a doua jumătate a acestui an pentru a atinge nivelul de 6 milioane TEU.Până la sfârșitul acestui an, ponderea comenzilor pentru nave portacontainere din flota existentă va fi extinsă în continuare la aproximativ 24%.

Au fost vândute 277 de nave second-hand, iar prețul navei a crescut de patru ori

Stimulate de piața fierbinte de pe piața transportului de containere, volumul și prețul pieței de nave second-hand au crescut împreună.Volumul de tranzacționare al navelor portacontainere s-a dublat de peste două ori în prima jumătate a anului, iar prețul navelor a crescut de patru ori față de anul trecut.

Citând valoarea navelor, Asociația Internațională de Transport Baltic (BIMCO) a declarat că volumul de tranzacționare al navelor containere second-hand a totalizat 277 în prima jumătate a acestui an, o creștere de 103,7% față de 136 în aceeași perioadă a anului trecut.Deși numărul de nave portacontainere s-a dublat cu mult, capacitatea totală a 227 de nave portacontainere care și-au schimbat mâinile în prima jumătate a acestui an a fost de 922203 teu, o creștere de doar 40,1% pe baza capacității, iar dimensiunea medie a navei a fost de 3403 teu, mai mică. decât nivelul din aceeași perioadă a anului trecut.

După numărul de nave, nava container cu cel mai mare volum de tranzacționare în acest an este nava feeder de 100-2999 teu.Volumul de tranzacționare al navelor second-hand este de 267, cu o creștere anuală de 165,1%, iar capacitatea de transport este de 289636teu.Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea de transport, volumul tranzacțiilor de 5000-9999 TEU nave portacontainer super Panamax este cel mai mare, iar capacitatea totală de transport a 54 de nave second-hand ajunge la 358874 TEU.Navele mari sunt relativ nepopulare pe piața de nave second-hand.Doar cinci nave portacontainere de 10.000 TEU și mai mult și-au schimbat mâinile în prima jumătate a anului.

În concordanță cu tendința de creștere a ratei de transport și a chiriei navelor containere, prețul la mâna a doua al navelor container a crescut, de asemenea, de câteva ori.Potrivit vesselsvalue, printre navele regionale ale căror prețuri de tranzacție au fost publicate, prețul mediu al navelor second-hand în iunie a fost de 17,6 milioane USD, de peste patru ori mai mare decât cel de 4 milioane USD în aceeași perioadă a anului trecut.

Potrivit datelor lui Clarkson, prețul navelor portacontainere mari, medii și mici arată și el o tendință de creștere în funcție de numărul de TEU.Cel mai proeminent tip de navă este în intervalul de la 2600teu la 9100teu, prețul navei crescând cu 12 milioane USD până la 12,5 milioane USD, ceea ce este foarte popular pe piață.

Conform analizei persoanelor din interior, din cauza creșterii continue a cererii de transport și a ratelor de marfă în creștere, rata de creștere a noii capacități de transport nu poate ține pasul cu rata de creștere a acestui val de cerere, ceea ce a condus la o creștere semnificativă a volumul și prețul navelor second-hand anul acesta.

Peter sand, analist șef de transport maritim al BIMCO, a declarat: „pentru a obține o capacitate suplimentară pentru a satisface cererea actuală pe termen scurt, companiile de transport de containere pot alege doar piața de navlosire și de nave second-hand. Deoarece capacitatea de transport disponibilă este rapid spartă. sus, piata navlosirii devine din ce in ce mai costisitoare si chiar greu de gasit o nava.De aceea, companiile de transport de containere pot alege doar sa cumpere nave second-hand existente.In prezent, fie ca este vorba de navlosire sau de achizitionare de nave, costul este destul de înalt. "

„Din punctul de vedere al vânzătorului, prețul actual al navei second-hand oferă o motivație uriașă de a vinde, deoarece profitul din vânzarea navei astăzi poate compensa pierderea navei pe toată durata de viață”.

Clarkson a atribuit creșterea mare a tranzacțiilor cu nave second-hand îmbunătățirii generale a pieței de transport maritim.În prima jumătate a anului, indicele Clarksea a înregistrat o medie de 21717 USD/zi, o creștere de la an la an de 27%, cu 64% mai mare decât nivelul mediu din ianuarie 2009, cel mai ridicat nivel de date semianual din 2008. Printre acestea , containerul este, fără îndoială, cel mai „prosper” domeniu de tip navă, stabilind un record.